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LA区域连接器运输走廊项目中的BIM和通用数据环境

车站的拟议设计的3D可视化使项目利益相关者能够将每个车站的建设成本节省300万至1500万美元。

一个车站和轨道布局的三维可视化与通风和效用的详细视图

美国加利福尼亚州的洛杉矶县正面临着道路拥堵的问题,因为不断增加的车辆流量。现有的多式联运基础设施在容纳不断增长的人口方面面临挑战。因此,城市规划者提出了另一种交通方式,这将减少交通中断,同时提供显著的经济和环境效益。这种方法包括建设一个新的地铁延伸线路,这将减少旅行时间,同时消除乘客进行多次换乘的需要。这条多式联运走廊的建设将把现有的铁路线与另外三个地下地铁站连接起来,预计每天将增加17,700人的通勤流量。

项目介绍

区域连接运输走廊项目是一条1.86英里长的线路,将目前的蓝博会线终点站与位于洛杉矶市中心的黄金线连接起来。轻轨交通(LRT)走廊遵循新的地下路线(切割和覆盖和隧道配置),提供了直接连接东洛杉矶和圣塔莫尼卡,以及长滩和阿祖萨。该项目包括建设三个新车站,包括历史百老汇站、小东京/艺术区站和大Av艺术/邦克山站。这个耗资17.5亿美元的项目将为穿越洛杉矶县的旅客提供一个没有换乘线路的单座列车。

设计建设中转走廊工程分第三方公用事业搬迁、先进公用事业搬迁、设计建设三个阶段进行。第三方公用事业公司的搬迁始于2012年12月。设计/建造合同于2014年春天授予,导致设计定稿和资源调动。该项目预计将于2021年完工。

BIM和3D打印的有效协作

为什么是过境走廊?

由于人口增长和道路拥挤,洛杉矶县正面临交通瓶颈。这要求城市当局启动一项替代交通计划,以减少出行时间,同时消除频繁换乘的需要。这种单座乘坐功能最终还会带来环境和经济效益。

挑战

设计挑战主要围绕着三个地铁站的规划,以一种与周围环境和各自社区的当地环境相一致的方式进行。的建设每个车站都给施工队带来了不同的挑战,从高密度住宅覆盖面积的增加,到为穿越重型铁路隧道的车站准备地下车站布局的困难。

该项目也暴露在某些法律地铁公司的环境影响报告/环境影响声明(EIR/EIS)不符合国家环境政策法案(NEPA)和加州环境质量法案(CEQA)。

利益相关者参与
客户端:洛杉矶县大都会运输局
档案建筑师(AOR) Anil Verma Associates公司
Design-Builders •Skanska USA Civil Western California District Inc。
•Traylor Bros., Inc。
•哈奇莫特麦克唐纳
项目顾问/顾问 PFM集团-财务顾问
•Fulbright & Jaworski——借款人的顾问
•帕森斯-布林克霍夫-初步工程;EIR / EIS准备
•地铁建筑商和工程师集团-公用事业搬迁
•其他顾问
银行 美国交通部交通基础设施金融和创新法案

数字化的进步导致了高效的项目时间表的实现

交通走廊项目利用宾利的岩土分析应用来帮助设计公用事业网络(移动现有公用事业)横跨密集的建筑基础。设计分析得到了与城市GPS系统相连接的实时沉降数据的支持,使数据驱动的快速决策得以实现。这种分析使设计团队能够避免土体移动,并保持开挖墙的稳定。

三个地铁站的详细3D模型是使用BIM创建的,其中包括复杂的设备房间迷宫,以及入口和通向地面的通风口的细节。这些3D BIM模型与3D打印模型相辅相成,进一步加强了承包商和利益相关者之间的沟通,激发了成本效益设计。通过与400多家咨询公司、承包商和利益相关者建立CDE,预计还节省了500万美元。通过对每个车站的初步设计方案进行重新设计,为每个车站节省了300万至1500万美元的整体成本(就挖掘和建造而言)。

使用不同的软件包,以及二维和三维岩土分析和3D打印车站模型,减少了项目建设阶段的交通中断。该项目预计于2022年完工。

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