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Chenab Bridge项目通过使用现实建模和无人机来节省1400美元

在印度J&K雷尼区的深层峡谷的一个孤立的地形上,Chenab河上的一座桥梁的建造涉及高精度3D网格建模的桥梁结构的非常微观的细节。该项目仍在建设中,现实建模和无人机技术均用于提高施工价值链的效率和生产力。

在新的Baramulla-srinagar-udhampur铁路线的Chenab桥梁鸟瞰图

介绍

发布着着名的Chamb Jouria(1965)和Indo-Pak战争(1971),印度政府决定通过将卡特拉市与Banihal在胜利状态下与Banihal建立联系的国家的国际边界附近的交通网络Jammu和Kashmir(现在是一个工会领土)。在这一举措下的许多战略重要项目中,该项目是建造一个345公里长的Jammu-Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail线(Jusbrl),包括众多桥梁和隧道。由于其在边境附近的地理位置,该项目至关重要。在这条线上的许多桥梁中是J&K的雷尼地区的Chenab桥,被认为是世界上最高,最长的单跨轨道拱拱架,主拱门站在359米(床上水平上方)。

需要桥梁

该项目于2002年宣布了一座国家项目。该项目的目的是将1932年建造的单车道桥扩展到一个双车道桥,这将提高Jammu和Kashmir战略边境状态的连通性。在该项目之前,单局桥只能占用禁区车辆的负荷,而新桥将允许增强的70R级装载,减少交通瓶颈。

现实建模拯救了这一天!

该项目

坐在山地地形中的一个极具活跃的地震区,凯拉布桥上的陈巴桥是世界第七大拱形桥。目前,1,315米的长桥目前正在建造184亿美元。Chenab桥的显着特点包括467米的主要拱门及其结构部件(码头和拱形),是钢桁架。拱门填充有混凝土密封钢盒,并确保桥梁可以承受敌对的天气条件,如风速,如266公里,温度低至-20˚C。为了建造拱桥,在现场使用世界上最大的电缆起重机(长915米)。

安全性和耐用性这座桥梁已经设计,正在构建牢记120年的寿命。鉴于该地区的脆弱性和灵敏度,爆炸防爆钢和混凝土元件在该结构中被纳入保护措施,以防止可能的恐怖袭击桥梁。高度地震的俯卧和弱岩体质量,该地区的特点是主要关注,为此目的,利益相关者进行了特定的地震危险分析,确保现场安全的施工,此外,该桥目前正在配备桥梁使用GIS启用在线监控和警告系统。

主要利益相关者参与其中

挑战:鉴于项目地理位置的复杂性,必须在建筑生命周期的不同阶段克服许多障碍。然而,利益攸关方的主要问题是确保Chenab河流的流动并未以任何方式阻碍。

  • 在里面设计舞台如果利益相关者面临着设计长度和高度的挑战,而无需印度手册,可以提供与符合建筑标准一般准则的设计指南。因此,在丹麦测试了桥梁和风隧道的初始概念和结构设计。
  • 施工阶段-目前正在进行中-包括高风,地震活动,坡度和楔形稳定,困难的地形,物流支持,极端天气和可能的恐怖袭击等动态挑战。

高架桥和接近区域的施工意见

技术吸收和价值主张

在Chenab Bridge的设计和建设开始之前,Konkan Railways Corporation是该桥的项目所有者,在建筑生命周期的所有阶段建立了印度铁路标准(IRC)。但是,设计团队也被允许根据需要和首选使用UIC标准,英国标准和其他国际标准。

为解决项目现场的地理逆境和复杂,康佳铁路公司要求根据建筑师,规划人员和设计师的建议创建一个3D模型的桥梁。要创建3D模型,设计顾问选择了Tekla结构,用于提供桥梁设计的3D模型的参数建模工具,而不是2D图。使用3D模型,该团队能够优化施工所需的材料数量,并优化施工效率。此外,3D模型用于自动检测冲突并采取纠正措施以减少误差并确保准确性。3D模型的高精度和增强的开发水平(LOD)允许在项目站点上的临时研讨会中构建/预制桥接组件。

Microsation用于评估印度调查给出的地图,并减少网站上的互操作性问题。通过无人机完成的初始调查使设计人员能够实现稳定的坐标和尺寸精度。Staad - 结构分析和设计软件应用程序 - 用于整体设计,RM桥(用于高架桥设计)用于分析桥接部件的结构行为。使用Bentley的ContextCureTure进行施工规划和监控,使项目团队能够有效地开展检查,确保安全和遵守时间表。此外,该团队利用OpenTail设计者将桥梁设计从直线奇异对准转移到弯曲的双车道对齐。

价值主张:使用现实建模和无人机进行测量,绘图和创建3D设计模型,估计为40,000美元的资源天为40,000美元。数字技术的使用还提前降低了安全危害并确定了潜在问题,从而允许更好地提供更好的项目整体管理。施工检验时间减少近80%,也导致节省约100,000美元。总体而言,通过提高与国际边境的连通性,也在Jammu和Kashmir内,Chenab Bridge将使经济较大。

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