Gwprime.

为“悉尼轻轨项目”映射地下

新南威尔士州运输部在授予悉尼轻轨项目建设合同之前,在12个月内测绘了5000个地下设施。

地下实用程序罢工继续为AEC利益相关者提供重大挑战。罢工不仅受伤了,而且对工人生命丧失的重要原因,以及使用该效用或在罢工时的人员在附近的人。项目业主越来越实现这一挑战。为了缓解这一点,利益相关者致力于制定政策和标准,实施技术,以创造地下基础设施的准确模型,为建设项目带来长期利益。

该项目

悉尼轻轨项目,aPPP合同价值21亿美元,是一个12公里长的轻轨项目,与2019年的运输部门有关南威尔士州,以评估和评估现有地下基础设施并为其搬迁做好准备,为新的铁路灯腾出空间基础设施,新南威尔士州的运输部承诺使用围绕所提出的网站周围使用传统的Potholing Technologies来映射5,000个地下公用事业的倡议。在规划阶段,该部的结论是,500个现有的地下公用事件需要重新安置用于建造的轻轨。

来源:MECONE.

挑战

在悉尼轻轨项目建设期间,与项目浮出水面有关的许多挑战。有人发现,由公用事业所有者提供的竣工数据和位置和材料信息通常不正确,这导致了显着的延迟。此外,AN额外的400实用线被发现在新南威尔士州的点提供的效用地图上无法追踪。

解决方案

在悉尼轻轨项目的第二个地下映射练习之前,项目所有者咨询了ACIL Allen Consulting进行了一个研究论经济影响,其中明确指出了拥有地下设施的精确3D地图的需求和经济影响。基于Allen的研究和对地下测绘重要性的认识,承包商花了近一个月的时间,用探地雷达等新技术对每一个身份不明的公用事业公司进行了交叉核查,其中一些公用事业公司声称很少,但大多数已经停止服务。通过在第二阶段对地下公用事业网络进行地理定位,参与项目的利益相关者能够对地表进行数字化测绘,并根据系统的调查准备精确的数字3D地图。3D模型是使用BIM原理创建的,以启动施工过程,提高施工生产率。

此外,Arup开发了一个基于GIS的实用程序冲突检测系统这提出了拟议的轨道基础设施与现有地下公用事业的自动交互,帮助承包商计划在其施工计划前进,并在公用事业网络周围处理。该系统用超过100,000个单独的地下实用程序(以不同的格式)掺入了输入,使其成为一个可用和可读的界面。这使利益攸关方能够在建设期间提出明智的决策并提高效率。

“丢失”的价值主张

由于第一个地下映射练习失败,悉尼轻轨项目未实现重大价值,因为它在研究之前已经有了地下公用设施的准确3D地图。据亚伦咨询,如果这些地图是可用的,并且该项目没有花费额外的金钱和时间重新评估并重新评估地下条件,那么工作就会完成“至少1.5年前,以较小的成本和减少风险减少“。这也就是说,没有额外的成本,并且交叉的时间表 - 作为项目计划和计划已经占了这种情况的可能性。

时间表

2010年

Keneally政府宣布从Haymarket到圆形码头的新铁路线通过Barangaroo

2012年

O'Farrell政府宣布建立$ 1.6亿美元从圆形码头到金斯福德和兰德威克的铁路网络;计划于2014年开始的建筑工程,预计到2019年至2020年。

2014年

项目设计的变化,增加预算从16亿美元到$ 21亿美元

2015年

建筑工程

2016年

发现400个未知的实用程序在乔治街

2017年

发现轨道安装到达半途在乔治街(12,000米的轨道布置出来,在12公里的路线中铺设了24,000米的轨道)

2019年

铁路服务始于圆形码头和兰德威克之间开始

2020.

铁路服务始于圆形码头和金斯福德之间开始